顺丰快递物流课程设计.docx

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顺丰快递物流课程设计
SF的全国网络节点整合
基于快递网络节点的SF资源整合
基于快递网络分别有EMS、宅急送、申通、民航快递、中铁开运、中外运敦豪等。EMS是国内快递行业的领袖，其网络发达、实力强大，是SF快递最大的对手。EMS依托中国邮政的邮局布点，网络在国内快递行业中最为发达，几乎全国各地皆能到达。其他的快递公司以宅急送为例，其网络覆盖能力不比SF弱。宅急送目前可覆盖3000多个城市，甚至连某些乡镇都能送达；其网络分为内网和外网两类。内网由宅急送全权自营，外网则通过操作代理实现取派。申通等快递企业也争相抢夺SF的部分市场份额。
国外竞争对手：
2008年外资快递企业总体上处于内外夹击之中，尽管遇到了困难，但是着眼未来，继续加紧在中国布局。UPS通过“赞助奥运战略”收获了我国各界的好感。2008年10月其投资亿美元在深圳兴建国际转运中心；同年12月，UPS宣布其在浦东机场西货运区的上海国际转运中心正式启用，这也是国内首家正式运营的外资快递物流转运中心。2008年DHL宣布退出了美国的国内快递市场，但是继续推进其“中国优先
”战略，完善网点布局，抓紧物流设施建设，改进服务。联邦快递投入巨资在广州白云国际机场建设的亚太转运中心也于2009年2月正式启用。TNT中国公司2008年着重完成了对已收购的国内最大民营汽车运输企业华宇集团的全面整合工作。TNT还宣布将在珠三角、长三角地区增加设立8家分公司，之后在我国的国际快递分公司将达到34家。
基于快递网络节点的资源整合模型
基于低碳化的管理理念，对于SF的快递网络规划，其面临的问题并不是如何尽量多的设立网点，而是在保证足够网络覆盖率的前提下，如何整合服务辐射范围重复的节点，减少SF快递成本，同时减少各节点的碳排放，达到减碳增益的目标。
针对SF网络规划整合问题，我们不能将这些节点的活动看成是相互独立的，其各项活动往往是相互影响的，甚至相互重合的。因此，在整合优化中，我们尽量减少快递网络节点的数量，扩大节点的规模。因为，虽然随着节点的数量增加，可以减少运输距离、降低SF运输成本，但是，节点数量增加到一定程度时，由于单个订单的数量过小，增加了运输频率，并且达不到运输批量，从而造成SF运输成本大幅上涨，导致运输过程中的大量碳排放。
为了整合SF网络节点，我们必须考虑以下两个问题：
快递网络中应该设几个节点处于什么位置
快递节点服务于哪些顾客或市场区域规模多大辐射范围是多少
SF快递网络的组织形式为多枢纽站多分派轴辐射式网络。如下图所示：
枢纽站
枢纽站
枢纽站
节点
节点
节点
节点
节点
节点
节点
节点
节点
图4-6 SF速递的多枢纽多分派轴辐射式网络
在SF的快递网络中，此网络形式调度相对灵活，但各个节点之间存在着大量的三角运量。网络内主要集散模式的调整优化势在必行，而且可以逐步渗透到地区二、三级操作中去。在不影响大时效的基础上，构建低成本、低碳排放运营平台。
为了解决以上问题，我们提出了集合覆盖模型，即用最小数量的网络节点去覆盖所有的需求点。对于需求已知的一些需求点，我们要确定一组网络节点来满足这些需求点的需求，同时确定节点的最小数量和合适的位置。
集合覆盖模型的目标是用尽可能少的网络节点去覆盖所有的需求点，其数字模型表述如下：
S .t .
式中，N：n个需求点集合；
di ：第i个需求点需求量；
Cj ：网络节点j的容量；
A（j）：网络节点j所覆盖的需求点的集合；
B（i）：可以覆盖需求点i的节点集合；
yij ：节点i需求中被分配给网络节点j服务的部分，
xj ：节点j是否被选中成为网络节点，如选中则为1，未被选中为0。
式（）是目标函数，被选为设施的节点数最小化；式（）保证每个需求点的需求都得到完全满足；式（）是对每个设施的服务能力的限制；式（）允许一个设施为某个需求点提供部分需求。xj、yij是决策变量，表明哪些节点选为设施节点，并且分配方案如何。
我们将集合模型运用于SF的全国网络节点整合当中，解决以上问题，使SF在整合重复网络资源的同时，实现公司内部的横向优化，从全国快递网络层面上降低成本以及碳排放。
针对SF华东区干线网络的解决方案
SF华东区干线网络的