轨枕间距计算.docx

轨枕间距计算：
轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关，后者应根据运量、行车速 度及线路设备条件确定，并和钢轨及道床等综合考虑，合理配套，以求 在最经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性。轨枕密一些， 道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力轨枕间距计算：
轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关，后者应根据运量、行车速 度及线路设备条件确定，并和钢轨及道床等综合考虑，合理配套，以求 在最经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性。轨枕密一些， 道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时，使轨距、方 向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。但也不能太密，太密则不 经济，而且净距过小，也会在一定程度上影响捣固质量。我国铁路规 定，对木枕轨道，每公里最多为1920根，混凝土枕为1840根；每公里 最少均为1440根。轨枕的级差为每公里80根。每公里铺设数量由线路 等级决定，对于正线轨道，可根据“正线轨道类型”表选定。
符合下列条件之一的地段，下线轨道应加强，除按表1-15列出的每 公里铺枕根数外，对于混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根， 当条件重合时，只增加一次，但不能超过前述允许最大铺设数量。
在混凝土枕轨道RM600m的曲线（包括缓和曲线和圆曲线）或木 枕轨道、电力牵引线路RM800m的曲线地段；
坡度大于12%0的下坡制动地段；
长度等于或大于300m的隧道内线路。
普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头处轨枕的间距 应当比中间的小一些并且从接头间距向中间间距过渡时，应有一个
过渡间距，以适应荷载的变化，如图所示。
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