换季雷击培训讲义.pptx

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雷击形成原理理
容易发生雷击击的情况
雷击发生条件件
雷击对飞机危危害
飞机防雷击设设计
雷击后检查工工作
雷击/静电事件报告告表
1雷击形成原理理
雷击形成原理理
形成原理:部分带电的云云层与另一部部分带异种电电荷的云层,,或者是带电电的云层对大大地之间迅猛猛的放电。这这种迅猛的放放电过程产生生强烈的闪电电并伴随巨大大的声音。这这就是我们所所看到的闪电电和雷鸣。云云层之间间的放电主要要对飞行器有有危害,对地地面上的建筑筑物和人、畜畜没有很大影影响,云层对对大地的放电电,则对建筑筑物、电子电电气设备和人人、畜危害甚甚大。
雷击主要有两两种形式:直直接雷击和感感应雷击
直接雷击:雷击直接击在在物体上,产产生电效应、、热效应和机机械力,称之为直接雷雷击。
感应雷击:雷电放电时,,在附近导体体上产生的静静电效应和电电磁感应,可可能使金属部部件之间产生生火花
壮观的雷击照照片
几个雷电数字字
闪电的常识
1)闪电的平均均电流:30,000A(目前记录的的最大值:300,000A)
2)闪电中心的的空气温度::摄氏3000度至二万度
90%以上的闪电是是云层对云层层放电过程
3)云层对地面面的闪电次数数:每秒种100次(全球范围))
4)闪电的强度度可达十亿伏
5)一个中等强强度雷暴的功功率有千万瓦级(相当于一个个小型核电站站的的输出功率))
6)地球所带的的电荷高达五十万库仑以上,整整个地球表面面所含的
电荷均是负电电荷
7)通道路径直直径甚微,只只有几平方厘米到几十平方厘米米
8)雷击时间仅仅有百分之几秒
2容易发生电击击的情况
容易发生电击击的情况
在雷暴活动区区飞行飞机容容易遭到电击击
两块对流云之之间穿行也容容易遭到电击击。
根据实验飞行行结果,在雷雷暴消散阶段段早期比雷暴暴旺盛期更容容易遭到电击击。(例如1965年8月3日美国国空军F—100飞机执行科研研任务,三次次穿越一减弱弱的雷暴,三三次遭到电击击。)
3较易出现电击击的条件
较易出现电击击的条件
96%的电击击出现在7600米以下下
88%发生在在降水期间
84%发生在在云中
81%发生在在湍流区
68%发生在在飞机上升、、下降或正在在下滑着陆阶阶段
4雷击对飞机的的危害