概述雷击形成原理容易发生雷击的情况雷击发生条件雷击对飞机危害飞机防雷击设计雷击后检查工作雷击/静电事件报告表1雷击形成原理雷击形成原理形成原理:部分带电的云层与另一部分带异种电荷的云层,或者是带电的云层对大地之间迅猛的放电。这种迅猛的放电过程产生强烈的闪电并伴随巨大的声音。这就是我们所看到的闪电和雷鸣。 云层之间的放电主要对飞行器有危害,对地面上的建筑物和人、畜没有很大影响,云层对大地的放电,则对建筑物、电子电气设备和人、畜危害甚大。 雷击主要有两种形式:直接雷击和感应雷击 直接雷击:雷击直接击在物体上,产生电效应、热效应和机械力,称之为直接雷击。 感应雷击:雷电放电时,在附近导体上产生的静电效应和电磁感应,可能使金属部件之间产生火花壮观的雷击照片几个雷电数字闪电的常识1)闪电的平均电流:30,000A(目前记录的最大值:300,000A)2)闪电中心的空气温度:摄氏3000度至二万度 90%以上的闪电是云层对云层放电过程3)云层对地面的闪电次数:每秒种100次(全球范围)4)闪电的强度可达十亿伏5)一个中等强度雷暴的功率有千万瓦级(相当于一个小型核电站的输出功率)6)地球所带的电荷高达五十万库仑以上,整个地球表面所含的电荷均是负电荷7)通道路径直径甚微,只有几平方厘米到几十平方厘米8)雷击时间仅有百分之几秒2容易发生电击的情况容易发生电击的情况在雷暴活动区飞行飞机容易遭到电击两块对流云之间穿行也容易遭到电击。根据实验飞行结果,在雷暴消散阶段早期比雷暴旺盛期更容易遭到电击。(例如1965年8月3日美国空军F—100飞机执行科研任务,三次穿越一减弱的雷暴,三次遭到电击。)3较易出现电击的条件较易出现电击的条件96%的电击出现在7600米以下88%发生在降水期间84%发生在云中81%发生在湍流区68%发生在飞机上升、下降或正在下滑着陆阶段4雷击对飞机的危害
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