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概述
雷击形成原理
容易发生雷击的情况
雷击发生条件
雷击对飞机危害
飞机防雷击设计
雷击后检查工作
雷击/静电事件报告表
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1雷击形成原理
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雷击形成原理
形成原理:部分带电的云层与另一部分带异种电荷的云层,或者是带电的云层对大地之间迅猛的放电。这种迅猛的放电过程产生强烈的闪电并伴随巨大的声音。这就是我们所看到的闪电和雷鸣。 云层之间的放电主要对飞行器有危害,对地面上的建筑物和人、畜没有很大影响,云层对大地的放电,则对建筑物、电子电气设备和人、畜危害甚大。
雷击主要有两种形式:直接雷击和感应雷击 
直接雷击:雷击直接击在物体上,产生电效应、热效应和机械力,称之为直接雷击。 
感应雷击:雷电放电时,在附近导体上产生的静电效应和电磁感应,可能使金属部件之间产生火花
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壮观的雷击照片
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几个雷电数字
闪电的常识
1)闪电的平均电流:30,000A(目前记录的最大值:300,000A)
2)闪电中心的空气温度:摄氏3000度至二万度
90%以上的闪电是云层对云层放电过程
3)云层对地面的闪电次数:每秒种100次(全球范围)
4)闪电的强度可达十亿伏
5)一个中等强度雷暴的功率有千万瓦级(相当于一个小型核电站的输出功率)
6)地球所带的电荷高达五十万库仑以上,整个地球表面所含的
电荷均是负电荷
7)通道路径直径甚微,只有几平方厘米到几十平方厘米
8)雷击时间仅有百分之几秒
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2容易发生电击的情况
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容易发生电击的情况
在雷暴活动区飞行飞机容易遭到电击
两块对流云之间穿行也容易遭到电击。
根据实验飞行结果,在雷暴消散阶段早期比雷暴旺盛期更容易遭到电击。(例如1965年8月3日美国空军F—100飞机执行科研任务,三次穿越一减弱的雷暴,三次遭到电击。)
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3较易出现电击的条件
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较易出现电击的条件
96%的电击出现在7600米以下
88%发生在降水期间
84%发生在云中
81%发生在湍流区
68%发生在飞机上升、下降或正在下滑着陆阶段
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