设计六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段第二合同段.docx

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设计六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段第二合同段
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五、施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划

本工程为贵州六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段(K50+500~FK63+455)工程业主为贵州高速公路开发总起点桩K50+500终点桩FK63+。含路基、桥涵、道路穿插、防护、排水等工程。其中隧道4处、主线桥9座车行天桥1座人行天桥1座涵洞29道互通1处停车区1个别离式立交1处通道12处〕。
起点位于茨冲车站经平箐一隧道、平箐二隧道道路沿贵昆铁路向南至艾家坪在陡箐附近设陡箐互通接陡化公路设陡箐停车区经冷家坝隧道至双龙滩终点止于新坝隧道出口。
沿线地势西高东低沿线地貌受控于地质构造山脉走向根本与构造线一致。道路所涉及到的地形地貌大部分地段为岩溶峰丛洼地及其过渡类型地形较陡沿线海拔高程1957~1180米相对高差777m。本合同段地貌类型根据其切割深度、山体组合形式、沟谷形态分为高中山峰丛谷地貌、高中山峰林洼地地貌、高中山峰丛沟谷地貌、高中山峰丛缓坡地貌、高中山岩溶丘陵地貌。
本合同段沿线经过S102道X213、X019及地方乡道交通较为便利能满足工程要求。
区内地下水发育地表水资源稀少需自己打井和自备大型蓄水设备。
沿线电力供给充足工程用电较为方便。
为顺利完本钱工程任务本着“精干、高效、快速、有序〞的原那么组建“工程经理部〞实行工程法理由工程经理全权负责全面履行合同。工程部设工程经理一名工程总工程师一名。下设工程技术部、平安质量部、物资设备部、方案统计部、财务部、试验室、综合。
机构设置见下页。

见附表五“施工总平面图〞。

见附表一“施工总体方案表〞。
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拟投入本工程设置的工程理框图
说明:
实行工程经理负责制由工程经理负责整个施行过程中的全面理工作。
工程总工程师主工程施行过程中的全面技术工作及对外的技术联络工作。
由平安质量部和工地实验室严格控制工程质量为更进一步保障每一道工序的施工在每个施工班组设专职质量监视员用以监控施工质量。
、监理及总部联络的准确、快捷。
工程经理
工程总工程师
工程技术部
平安质量部
物资设备部
方案统计部
财务部
工地实验室
综合
路基施工一~四队
桥梁施工一~八队
隧道施工一~五队
工程经理部
涵洞施工队一~四队
防护工程施工队

标段工程交工验收合格工程开工质量评定优良。

本工控制总体目的:于2021年3月1日开工2021年10月31日完工并交工验收备案和交付使用。
工程节点:
临设、便道、三通等施工准备工作于2021年3月30日完成;原地面测量、清表于2021年4月15日完成路基土方挖填于2021年9月30日完成涵洞工程于2021年12月31日完成路基防护、排水于2021年3月14日完成桥梁下部构造于2021年12月14日完成桥梁上部构造及桥面系于2021年9月30日完成隧道于2021年9月14日完成清理场地、农田复耕于10月13日完成交工验收于2021年10月31日完成。

三无:无工伤亡事故无交通亡事故无火灾、洪灾事故杜绝重伤事故创平安达标工地。
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第二章主要工程工程的施工方案、与技术措施
。
PCT梁跨度40m最小跨度20m以跨度40mPCT梁居多。T梁体积大跨度大自重大在运输前需加宽及加固原地方道路沿地方道路进场但穿插干扰较大。
因T梁的运输的不便需尽快贯穿主线施工便道以便T梁的运输。

本工程桥梁概况:
序
中心桩
孔数及跨径
(孔-m)
构造类型
上部构造
下部构造
1
K55+
3*20m
PCT梁
柱式墩桩根底
2
ZK62+
8*40m
PCT梁
3
K62+
6*40m
PCT梁
4
ZK62+
3*40m
PCT梁
5
K62+
3*40m
PCT梁
6
ZK63+
7*40m
PCT梁
7
K62+
4*40m
PCT梁
8
K58+
1*25米
PCT梁
U台、桩基、扩大根底
9
K56+
3*25m
PCT梁
柱式墩、桩根底
、运输
预制场的布置
根据工程施工场地条件桥梁预制场分为制梁区、存梁区、钢筋及预应力材料加工棚、砼拌合站等几个部分。
〔1〕垂直长度方向跨台座纵向两端铺设轨道平行台座安设2台80t龙门吊机龙门吊机可行走整个预制和存梁区。
〔2〕制梁区:位于预制场中部。
〔3〕存梁区:共可存梁50片存梁区靠近既有道路。
〔4〕钢筋、混凝土及预应力材料加工消费区:区内设小型自动计量混凝土拌和站消费混凝土钢筋加工、钢绞线存放均采用竹架石棉瓦顶敞棚构造布置在预制场一侧。同时备用250KW发电机一台供施工停电时使用。
制梁台座及底模设置
。在应力集中两端
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根底采用C15砼且设置成扩大根底台座和底模采用C20砼设置成整体其外表铺厚6mm的钢板确保梁底面的平整度。
模板制作和安装
制梁模板由端模及侧模组成。端模和侧模在充分考虑强度、刚度、稳定性的情况下按梁构造尺寸和制梁的需要进展设计端模由梁体两端各1块整体钢模板组成在端模上设置有安装和固定锚垫板的孔位和固定螺栓孔端模和侧模采用φ16mm螺栓联结。
梁底腹板钢筋绑扎完成后安装端模之后安装预应力孔道的波纹再利用龙门吊安装侧模就位最后将模型进展调整固定用上下拉杆联结加固底模与端模、侧模以及侧模与侧模之间的接缝采用夹5mm厚的橡胶条处理。
钢筋和道的制作与安装
作业时按施工图对各种型的钢筋进展下料在工作台上弯制成型。主筋须接长的采用对焊机焊接各种钢筋均在台座和侧模上绑扎。预应力道孔采用波纹成孔波纹采用铁皮机制。
钢筋和道的绑扎、安装顺序是:绑扎肋板钢筋→安装预应力钢束波纹→安装侧模→绑扎顶板及翼板钢筋→安装端模→安装预埋顶板负弯矩预应力钢束波纹。
、捣固、养护和拆模
砼浇筑时从一端向另一端采用程度分层、斜向分段的浇筑。
砼养护:砼灌筑完毕尽快用蓬布覆盖并进展洒水养护。

〔1〕、表盘读数60Mpa的防振型油表。当梁体砼强度到达终张拉强度的100时张拉梁体正弯矩区预应力钢束并压注水泥浆。
〔2〕张拉作业要求
张拉采用两端对称同步进展的张拉工艺。采取油表读数控制张拉力和测量钢束伸长值的双控方式保证预应力的准确性。以千斤顶油表读数控制张拉力为主测量钢束伸长值校核。张拉程序是:0→10张拉应力(作伸长量标记)→σcon(测伸长值、持荷2min)→锚固。
、梁体封端
每片梁终张拉完24小时且经检查无滑丝后进展端头钢绞线切割切割处距锚具30~50mm切割后涂防水涂料处理锚具和端钢绞线用高标砂浆封锚封锚到达一定强度后进展孔道压浆作业。压浆前用水将孔道冲洗干净吹除积水尽早压注水泥浆孔道压浆采用真空压浆工艺。

梁经历收合格后用龙门吊采用篼底起吊法两端对称垂直起吊吊至运梁平车上再拖至架桥机下。
预制时在梁底起吊位置预留穿索篼底所需活动模板同时在主梁翼板的对应位置预留穿孔洞。吊索用φ39钢丝绳篼底处用钢直角马蹄隔垫防止吊点附近砼损坏。
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安装前对墩、台支座垫层外表及梁底清扫干净准确测画出支座中心位置、标高及垫石平整度先简支后连续梁架设时在连续墩墩顶按设计位置设硫磺砂浆临时支座支座内埋入电热丝采用电热法解除临时支座临时支座构造示意图见以下图。
临时支座构造示意图
架桥机在梁场拼装完成后纵移至待架跨位置就位架桥机在横向的枕梁上就可以实现横向挪动。
当架边梁时先将边梁吊放在次边梁垫石位置通过架桥机主桁下的边梁挂架吊起边梁横移就位。
架设时为防止支座出现受力不均施工时支座垫石顶采取座浆后去除的安装中严格检查假设发现悬空支座立即用薄钢板垫平。
同一跨的架设顺序采取先中间后两边并左右对称进展。
架桥机的天车可以横向小范围的挪动以完成梁片的准确就位。完成一孔梁架设后纵移向第二孔逐孔纵移至全桥架设完毕。
架桥机架梁示意图
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序
隧道名称
起讫桩
长度
(m)
构造形式
1
平箐一隧道
ZK50+770~ZK52+000
1230
别离式隧道
YK50+790~YK52+015
1225
2
平箐二隧道
ZK52+215~ZK52+

别离式隧道
YK52+220~YK52+685
465
3
冷家坝隧道
ZK61+335~ZK61+612
277
小净距
YK61+300~YK61+

4
新坝隧道
FZK63+218~FZK63+450
232
小净距
FYK63+200~FYK63+455

、出口附近均有公路交通条件较好起点桩为左线ZK50+770右线为YK50+790终点桩左线为ZK52+000,右线为YK52+015为别离式隧道左幅全长1230m,。隧道进出口均采用削竹式洞门。
平箐二隧道位于水城高芦村东进出口附近均有公路交通条件较好。起点桩为左线ZK52+215右线为YK52+220终点桩左线为ZK52+692..7右线为YK52+、右线均采用端墙式洞门;出口左、右线均采用端墙式洞门。
隧道洞身围岩以灰岩为主存在部分涌水、突水、溶隙、小型落水洞或溶洞等不良地质问题。施工中有可能产生规模不一的涌水涌泥现象因此隧道施工平安是理的重点隧道施工时严格按照新奥法施工减少对围岩的扰动加强初支护做到“超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测〞;施工中加强超前地质预报制定紧急预案做好应对突发的准备。
根据现场施工调查与洞口实际情况采取从隧道进出口端同时掘进两个洞口暗洞开挖纵向间隔30~50米全部按“新奥法〞组织施工开挖采用光面爆破技术对不同围岩地段按“施工适用条件断定表〞进展不同施工的选用并根据围岩提醒情况进展调整。根据设计要求明挖段采用明挖台阶法开挖;Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法;Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖。
。起点桩为左线ZK61+335右线为YK61+300终点桩左线为ZK61+612右线为YK61+、右线均采用端墙式洞门。
新坝隧道进口位于化乐乡冷坝村半坡组南东约70米的低中腰地带道路以南东方向延伸下穿中山脊状山岭隧道出口位于化乐乡冷坝村新坝组南西约350米处中山陡坡地带区内山体走向北西山体较高大呈狭长的脊状延伸较稳定为本标段最主要的山脊交通不便。隧道为山岭而设隧道型式为小净距净空〔宽×高〕×。其中左线里程:FZK63+218~FZK63+450全长232m六盘水端和六枝端洞门形式均为端墙式:右线FYK63+200~FYK63+,。
为确保开挖过程中围岩的稳定性,减少因隧道间距小引起的围岩变形、爆破震动等不利因素的影响,满足小净距隧道中夹岩特有的加固要求,特对小净距隧道不同围岩类别段的施工工艺作如下要求:
Ⅲ级围岩段
采用台阶法开挖施工工序按左洞先开挖制定,假设右洞先开挖,那么左、右洞施作顺序对调。在开挖过程中
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根据超前地质预报及监控量测数据可及时调整开挖(台阶法调整为全断面法或全断面法调整为台阶法)并根据相应的开挖调整相应的支护参数。
先行洞施工顺序:
(1)上台阶开挖;
(2)上台阶初支护;
(3)下台阶开挖;
(4)下台阶初支护;
(5)路面调平层;
(6)防水层及二次衬砌施工
后行洞施工顺序与先行洞施工顺序一样。
Ⅲ级围岩段施工控制要点
(1)上台阶与下台阶掌子面的间距一般为3~5m。
(2)在围岩状况较好且施工条件答应时可将台阶法变更为全断面法在保证平安的前提下加快施工进度。
(3)为确保在爆破震动影响下的平安,二衬与两洞爆破掌子面的平安间隔必须通过震动测试结果确定。从施工工序角度考虑,先行洞二衬与后行洞掌子面的间隔应≥10~15m且先行洞掌子面与后行洞掌子面间隔应≥30m。
(4)Ⅲ级围岩部分的中夹岩加固施工中必须采取严格的措施控制后行洞靠中夹岩侧的爆破施工注意控制爆破药量尽量采用光面松动爆破。
如采用全断面法进展施工可每天完成2个循环每循环2m折算全断面进尺约为4m。
Ⅳ级围岩段
先行洞采用台阶法、后行洞采用单侧壁导坑法施工工序按先行洞制定,假设右洞先开挖,那么左、右洞施作顺序对调。在开挖过程中根据超前地质预报及监控量测数据可及时调整开挖(台阶留核心土法调整为侧壁导坑法或侧壁导坑法调整为台阶留核心土法)并根据相应的开挖调整相应的支护参数。
施工顺序:
Ⅳ级围岩段小净距隧道施工工序见以下图当围岩较长差时可将各开挖步分为上下或上中下台阶法开挖并及时防护。
洞内侧壁导坑临时支护采用喷射C20砼厚度20cm挂钢筋网、I18型钢拱架支撑其纵向间距同主洞钢支撑。钢筋网间距为20*20cm,φφ25胀壳式预应力锚杆加固。施工工序详述如下:
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⑴超前锚杆先行隧道上导坑开挖
⑵先行隧道施作锁脚锚杆后架立钢支撑、拱部及中夹岩柱锚喷支护
⑶先行隧道下部开挖
⑷先行隧道施作边墙、中夹岩柱及钢支撑、锚喷支护
⑸施工胀壳式预应力锚杆加固中夹岩柱
⑹先行隧道灌注砼先行隧道铺设一向盲沟及防水板、整体浇注二衬砼
⑺后行隧道开挖侧壁导坑
⑻后行隧道侧壁导坑初支护
⑼施工胀壳式预应力锚杆加固中夹岩柱
⑽后行隧道剩余部分开挖
⑾后行隧道剩余部分初支护
⑿后行隧道撤除侧壁临时支护
⒀后行隧道灌注仰拱砼
⒁后行隧道铺设一向盲沟及防水板整体灌注二衬砼。
施工要点:
⑴先行洞上台阶1与下台阶3掌子面的间距一般为3~5m,下台阶3与外侧壁11掌子面间距一般为不小于50m。
⑵在围岩状况较好且施工条件答应时,可将后行洞的侧壁导坑法改为台阶留核心土法施工。
⑶由于侧壁临时支护仅为喷锚支护,因此,临时支护在外侧壁开挖时被撤除。
⑷为确保在爆破震动影响下的平安,二衬与两洞爆破掌子面的平安间隔必须通过震动测试结果确定。从施工工序角度考虑,先行洞二衬与后行洞外侧壁8掌子面的间隔应≥10~15m;仰拱及仰拱填充距掌子面的间隔控制在10m以内二衬距掌子面的间隔控制在30m以内。
⑸必须采取严格的措施控制后行洞靠中夹岩侧的爆破施工。为减少爆破震动对相邻隧道的影响,应将震动的爆破远离中夹岩进展。
;
。
Ⅴ级围岩段
先行、后行洞均采用单侧壁导坑法施工工序按先行洞制定,假设右洞先开挖,那么左、右洞施作顺序对调。在开挖过程中根据超前地质预报及监控量测数据可及时调整开挖(侧壁导坑法调整为台阶留核心土法)并根据相应的开挖调整相应的支护参数。
Ⅴ级围岩段小净距隧道施工工序见以下图当围岩较长差时可将各开挖步分为上下或上中下台阶法开挖并及时防护。
设计六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段第二合同段
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洞内侧壁导坑临时支护采用喷射C20砼厚度20cm挂钢筋网、I18型钢拱架支撑其纵向间距同主洞钢支撑。钢筋网间距为20*20cm,φφ25胀壳式预应力锚杆加固。施工工序详述如下:
⑴先行隧道中夹岩柱小导注浆加固
⑵先行隧道开挖侧壁导坑
⑶先行隧道侧壁导坑初支护
⑷先行隧道剩余部分开挖
⑸先行隧道剩余部分初支护
⑹先行隧道撤除侧壁临时支护
⑺先行隧道灌注仰拱砼
⑻先行隧道铺设一向盲沟及防水板整体灌注二衬砼
⑼后行隧道中夹岩柱小志注浆加固
⑽后行隧道开挖侧壁导坑
⑾后行隧道侧壁导坑初支护
⑿后行隧道剩余部分开挖
⒀后行隧道剩余部分初支护
⒁后行隧道撤除侧壁临时支护
⒂后行隧道灌注仰拱砼
⒃后行隧道铺设一向盲沟及防水板整体灌注二衬砼。
施工要点:
⑴2与4掌子面的间距一般为3~5m,4与12掌子面间距一般为不小于50m。
⑵在围岩状况较好且施工条件答应时,可将侧壁导坑法改为台阶留核心土法施工。
⑶由于侧壁临时支护仅为喷锚支护,因此,临时支护在外侧壁开挖时被撤除。
⑷为确保在爆破震动影响下的平安,二衬与两洞爆破掌子面的平安间隔必须通过震动测试结果确定。从施工工序角度考虑,先行洞二衬与后行洞外侧壁8掌子面的间隔应≥10~15m;仰拱及仰拱填充距掌子面的间隔控制在10m以内二衬距掌子面的间隔控制在20m以内。
⑸必须采取严格的措施控制后行洞靠中夹岩侧的爆破施工。为减少爆破震动对相邻隧道的影响,应将震动的爆破远离中夹岩进展。
施工进度计算:
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