设计六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段第二合同段.docx

五、施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划

本工程为贵州省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段(K50+500~FK63+455),工程业主为贵州高速公路开发总公司,起点桩号K50+500,终点桩号FK63+五、施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划

本工程为贵州省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段(K50+500~FK63+455),工程业主为贵州高速公路开发总公司,起点桩号K50+500,终点桩号FK63+455,。含路基、桥涵、道路穿插、防护、排水等工程。其中隧道4处、主线桥9座,车行天桥1座,人行天桥1座,涵洞29道,互通1处,停车区1个,别离式立交1处,通道12处)。
起点位于茨冲车站,经平箐一号隧道、平箐二号隧道,道路沿贵昆铁路向南至艾家坪,在陡箐附近设陡箐互通接陡化公路,设陡箐停车区,经冷家坝隧道至双龙滩,终点止于新坝隧道出口。
沿线地势西高东低,沿线地貌受控于地质构造,山脉走向根本与构造线一致。道路所涉及到的地形地貌大部分地段为岩溶峰丛洼地及其过渡类型,地形较陡,沿线海拔高程1957~1180米,相对高差777m。本合同段地貌类型依照其切割深度、山体组合方式、沟谷形态分为高中山峰丛谷地貌、高中山峰林洼地地貌、高中山峰丛沟谷地貌、高中山峰丛缓坡地貌、高中山岩溶丘陵地貌。
本合同段沿线通过S102,县道X213、X019及地点乡道,交通较为便利,能满足工程要求。
区内地下水发育,地表水资源稀少,需本人打井和自备大型蓄水设备。
沿线电力供给充足,工程用电较为方便。
为顺利完本钱工程任务,本着“精干、高效、快速、有序”的原则组建“工程经理部”,实行工程法治理,由工程经理全权负责全面履行合同。工程部设工程经理一名,工程总工程师一名。下设工程技术部、平安质量部、物资设备部、计划统计部、财务部、试验室、综合办公室。
机构设置见下页。

见附表五“施工总平面图”。

见附表一“施工总体计划表”。
拟投入本工程设置的工程治理框图
说明:
实行工程经理负责制,由工程经理负责整个施行过程中的全面治理工作。
工程总工程师主管工程施行过程中的全面技术工作及对外的技术联络工作。
由平安质量部和工地实验室严格操纵工程质量,为更进一步保障每一道工序的施工,在每个施工班组设专职质量监视员,用以监控施工质量。
,具备远端网络传输条件,保证与业主、监理单位及总部联络的精确、快捷。
工程经理
工程总工程师
工程技术部
平安质量部
物资设备部
计划统计部
财务部
工地实验室
综合办公室
路基施工一~四队
桥梁施工一~八队
隧道施工一~五队
工程经理部
涵洞施工队一~四队
防护工程施工队

标段工程交工验收合格,工程竣工质量评定优良。

本工期操纵总体目的:于2012年3月1日开工,2013年10月31日完工,并办理交工验收备案和交付使用。
工程节点:
临设、便道、三通等施工预备工作于2012年3月30日完成;原地面测量、清表于2012年4月15日完成,路基土方挖填于2013年9月30日完成,涵洞工程于2012年12月31日完成,路基防护、排水于2013年3月14日完成,桥梁下部构造于2012年12月14日完成,桥梁上部构造及桥面系于2013年9月30日完成,隧道于2013年9月14日完成,清理场地、农田复耕于10月13日完成,交工验收于2013年10月31日完成。

三无:无工伤死亡事故,无交通死亡事故,无火灾、洪灾事故,杜绝重伤事故,创平安达标工地。
第二章主要工程工程的施工方案、方法与技术措施
,PCT梁运输困难。
,PCT梁最大跨度40m,最小跨度20m,以跨度40mPCT梁居多。T梁体积大,跨度大,自严重,在运输前,需加宽及加固原地点道路,沿地点道路进场,但穿插干扰较大。
因T梁的运输的不便,需尽快贯穿主线施工便道,以便T梁的运输。
,跨度大,安装工艺复杂,难度大
本工程桥梁概况:
序
号
中心桩号
孔数及跨径
(孔-m)
构造类型
上部构造
下部构造
1
K55+
3*20m
PCT梁
柱式墩,桩根底
2
ZK62+
8*40m
PCT梁
3
K62+
6*40m
PCT梁
4
ZK62+
3*40m
PCT梁
5
K62+
3*40