设计六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段第二合同段.docx

五、施工组织设计
第一章 总体施工组织布置及规划

本工程为贵州省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段(K50+500～FK63+455)，工程业主为贵州高速公路开发总公司，起点桩号K50+500，终点桩号FK625米
PC T梁
U台、桩基、扩大根底
9
K56+
3*25m
PC T梁
柱式墩、桩根底
2. 1预制梁板的预制、运输
预制场的布置
根据工程施工场地条件，桥梁预制场分为制梁区、存梁区、钢筋及预应力材料加工棚、砼拌合站等几个局部。
〔1〕垂直长度方向跨台座纵向两端铺设轨道，平行台座安设2台80t龙门吊机，龙门吊机可行走整个预制和存梁区。
〔2〕制梁区：位于预制场中部。
〔3〕存梁区：共可存梁50片，存梁区靠近既有道路。
〔4〕钢筋、混凝土及预应力材料加工生产区：区内设小型自动计量混凝土拌和站生产混凝土，钢筋加工、钢绞线存放均采用竹架石棉瓦顶敞棚结构，布置在预制场一侧。同时备用250KW发电机一台，供施工停电时使用。
制梁台座及底模设置
台座均置于砂土地层上，并对地层碾压处理，。在应力集中两端
根底采用C15砼，且设置成扩大根底，台座和底模采用C20砼设置成整体，其外表铺厚6mm的钢板确保梁底面的平整度。
模板制作和安装
制梁模板由端模及侧模组成。端模和侧模在充分考虑强度、刚度、稳定性的情况下，按梁结构尺寸和制梁的需要进行设计，端模由梁体两端各1块整体钢模板组成，在端模上设置有安装和固定锚垫板的孔位和固定螺栓孔，端模和侧模采用φ16mm螺栓联结。
梁底腹板钢筋绑扎完成后，安装端模，之后安装预应力孔道的波纹管，再利用龙门吊安装侧模就位，最后将模型进行调整固定，用上下拉杆联结加固，底模与端模、侧模以及侧模与侧模之间的接缝，采用夹5mm厚的橡胶条处理。
钢筋和管道的制作与安装
作业时，按施工图对各种型号的钢筋进行下料，在工作台上弯制成型。主筋须接长的采用对焊机焊接，各种钢筋均在台座和侧模上绑扎。预应力管道孔采用波纹管成孔，波纹管采用铁皮机制。
钢筋和管道的绑扎、安装顺序是：绑扎肋板钢筋→安装预应力钢束波纹管→安装侧模→绑扎顶板及翼板钢筋→安装端模→安装预埋顶板负弯矩预应力钢束波纹管。
砼的灌筑、捣固、养护和拆模
砼浇筑时，从一端向另一端采用水平分层、斜向分段的方法浇筑。
砼养护：砼灌筑完毕，尽快用蓬布覆盖，并进行洒水养护。
张拉
〔1〕张拉采用千斤顶和油泵，、表盘最大读数60Mpa的防振型油表。当梁体砼强度到达终张拉强度的100%时，张拉梁体正弯矩区预应力钢束并压注水泥浆。
〔2〕张拉作业要求
张拉采用两端对称同步进行的张拉工艺。采取油表读数控制张拉力和测量钢束伸长值的双控方式保证预应力的准确性。以千斤顶油表读数控制张拉力为主，测量钢束伸长值校核。张拉程序是：0→10%张拉应力(作伸长量标记) →σcon(测伸长值、持荷2min) →锚固。
梁孔道压浆、梁体封端
每片梁终张拉完24小时，且经检查无滑丝后，进行端头钢绞线切割，切割处距锚具30～50mm，切割后涂防水涂料处理锚具和端钢绞线，用高标号砂浆封锚，封锚到达一定强度后进行孔道压浆作业。压浆前用水将孔道冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆，孔道压浆采用真空压浆工艺。
架桥机起吊运输
梁经验收合格后，用龙门吊采用篼底起吊法，两端对称垂直起吊，吊至运梁平车上，再拖至架桥机下。
预制时在梁底起吊位置预留穿索篼底所需活动模板，同时在主梁翼板的对应位置预留穿孔洞。吊索用φ39钢丝绳，篼底处用钢直角马蹄隔垫，防止吊点附近砼损坏。

安装前对墩、台支座垫层外表及梁底清扫干净，精确测画出支座中心位置、标高及垫石平整度，先简支后连续梁架设时在连续墩墩顶按设计位置设硫磺砂浆临时支座，支座内埋入电热丝，采用电热法解除临时支座，临时支座结构示意图见以下图。
临时支座结构示意图
架桥机在梁场拼装完成后纵移至待架跨位置就位，架桥机在横向的枕梁上就可以实现横向移动。
当架边梁时，先将边梁吊放在次边梁垫石位置，通过架桥机主桁下的边梁挂架吊起边梁横移就位。
架设时为防止支座出现受力不均，施工时支座垫石顶采取座浆后去除的方法，安装中严格检查，假设发现悬空支座立即用薄钢板垫平。
同一跨的架设顺序采取先中间后两边，并左右对称进行。
架桥机的天车可以横向小范围的移动，以完成梁片的准确就位。完成一孔梁架设后，纵移向第二孔，逐孔纵移至全桥架设完毕。
架桥机架梁示意图

序号
隧道名