编组站复习资料.doc

1、编组站的定义:在铁路网中,凡用于办理大量货物列车解体和编组作业的,并为此设置专用调车设备的车站。
编组站设置地点:一般设在有大宗车流集散和需要整理的地方,如大城市,和海港口,几条铁路干线交汇地点。
编组站主要作业:改编货物列车作业,无改编中转列车作业,货物作业车作业,机车整备和检修,车辆检修等。
2、编组站一般设置哪些车场:
到达场,调车场,出发场,编发场,到发场,交换场,机务段,车务段
编组站按车场数量和配置可分为哪六种:单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式
横列式车场配置有何优缺点:造价低,占地省,便于管理缺点:机车车辆调车走行公里长, 调车效率低
纵列式车场配置优缺点:调车效率高,利于实现编组站现代化缺点:占地多,工程投资大
级与场的定义: “场”指车场数;“级”指纵向车场排列形式
5、调车驼峰纵断面包括(推送部分,溜放部分,峰顶平台)
调车推送部分设置压钩坡的目的是(使车钩压紧,以便提钩)
驼峰的推送部分指的(经驼峰解体的车列第一钩车位于峰顶时,车列全长范围内的线路区段)
设置推送部分(得到必要的驼峰高度,并使车钩压紧,以便提钩)
峰顶平台指的是(推送部分与溜放部分连接处的一段平坦地段)
为什么要设置峰顶平台(连接两个不同方向的反坡竖曲线,并保证不降低驼峰的计算高度差)
6、驼峰的溜放部分指由峰顶(峰顶平台与溜放部分的变坡点)到计算点的线路范围
7、根据编组站在整个路网中的地位和作用不同(路网编组站,地区编组站,辅助编组站)
8、调车设备按调车场纵断面不同(平面牵出线,特殊断面牵出线,驼峰)
9、驼峰为什么要确定一个计算点?便于确定驼峰的计算高度和峰高,以及进行车组的溜放参数计算。驼峰的峰高(峰顶与难行线计算点之间的高度差)能高(把使车辆溜放的能量和溜放消耗的能量看作假想的高度)
10、驼峰解体作业时,为什么有时要进行二次解体(一列或几列车解体完毕后需要对溜错股道的车辆进行纠错,所以要进行二次溜放)
11、车辆溜放时,受到的作用力有哪些(车辆本身重力的分力、调车机车的推力、车辆运行阻力、调速工具的调速力)
12、什么是溜放车辆的基本阻力(车辆在平直线路上自由溜放时,除风和空气阻力之外所受的阻力)与(车辆类型,重量,轴承结构,线路状态,气象)等有关
1、驼峰主体信号是四灯位八显示
一个绿稳:准许机车车辆按规定速度向驼峰推进;一个绿闪:准许加速向驼峰推进;一个黄闪:准许减速向驼峰推进;一个红闪:指示机车车辆自驼峰后退;一个月白色闪光:指示机车车辆去禁溜线取送车;一个月白稳定:指示机车到峰下;一个红稳:不准许机车车辆越过该信号机;一个黄稳:准许向驼峰预先推进,但不能越过该信号机。
2、驼峰信号机与一般信号机的区别(既要防护信号机内方又要防护信号机外方,溜放信号显示(绿,绿闪,黄闪)指挥调车机车推送车列,允许摘钩的车辆通过峰顶溜放,但不允许机车越过信号机)
4、驼峰溜放线上的轨道电路区段划分时,为什么要尽量缩短轨道电路区段长度,每个分路道岔均应单独划为一个区段,但区段长度不得小于车辆的内轴距。
(为了提高溜放作业效率,在保证道岔来得及转换的前提下,车组之间的间隔越小越好)什么是双区段轨道电路(把一段轨道电路分割成两端)有什么作用(防治轻车跳动造成瞬间失去分路作用