简支梁桥.docx

:规划河道宽度76m,河底标高-,,;设计洪水频率1/100,桥下不通航,不需考虑流冰;双向4车道,设计时速60km/h,设计荷载为公路I级;地震烈度为6度。、钢筋混凝土拱桥、等截面预应力混凝土连续梁桥三种桥梁形式。(1)装配式预应力混凝土简支T形梁桥图1-1预应力混凝土简支T形梁桥(尺寸单位:cm)孔径布置:26m+26m+26m,桥长78米,桥宽2×12m(分离式)。%的横坡,不设纵坡,每跨之间留有4cm的伸缩缝。结构构造:全桥采用等跨等截面预应力T形梁,。,,每跨共设10片T梁,全桥共计30片T梁。下部构造:桥墩均采用双柱式桥墩,基础为钻孔灌注桩基础,桥台采用重力式U形桥台。施工方法:主梁采用预制装配式施工方法。(2)钢筋混凝土拱桥图1-2钢筋混凝土拱桥(尺寸单位:cm)孔径布置:采用单跨钢筋混凝土拱桥,跨长78m。结构构造:桥面行车道宽15m,,拱圈采用单箱多室闭合箱。下部构造:桥台为重力式U形桥台。(3)装配式预应力混凝土连续梁桥图1-3预应力混凝土连续梁桥(尺寸单位:cm)孔跨布置:24m+30m+24m,桥长78m,桥面宽18m(整体式),设有2m的中间带,%的横坡,其中中间标高高于外侧标高。主梁结构:上部结构为等截面板式梁。下部结构:上、下行桥的桥墩基础是连成整体的,全桥基础均采用钻孔灌注摩擦桩,桥墩为圆端型形实体墩。施工方案:全桥采用悬臂节段浇筑施工法。-1方案比选表比较项目第一方案第二方案第三方案主跨桥形装配式预应力混凝土简支T形梁桥钢筋混凝土拱桥等截面预应力混凝土连续梁桥使用性能建筑高度较低,易保养和维护,桥下视觉效果好。桥面连续,行车舒适。行车平顺舒;抗震能力强;建筑高度较高,易开裂,难以维护受力性能受力明确受力合理,变形小桥墩参加受弯作用,使主梁弯矩进一步减小;超静定次数高,对常年温差、基础变形、日照温均较敏感;对基础要求较高。经济性等截面形式,可大量节省模板,加快建桥进度,简易经济。材料用量和费用较T形梁要多一些;需要采用较复杂的结构措施,或应设置抵抗单向水平力的措施,增加了造价采用等截面梁能较好符合梁的内力分布规律,充分利用截面,合理配置钢筋,经济实用美观性构造简单,线条明晰,但比较单调,与景观配合很不协调跨径较大,线条非常美,与环境和谐,增加了城市的景观侧面上看线条明晰,与当地的地形配合,显得美观大方施工方面桥梁的上、下部可平行施工,使工期大大缩短;无需在高空进行构件制作,质量以控制,可在一处成批生产,从而降低成本。技术要求较高,施工机具也较多,施工工期较长,对地形依赖较强。由于连续体系梁桥与简支体系梁桥受力差别很大,故他们的施工方式大不相同。目前所用的施工方式大致可分为逐孔施工分节段施工法和顶推施工法。由于在高空作业,施工危险度高。适用性适用于对桥下视觉有要求的工程,适用于各种地质情况;用于对工期紧的工程;对通航无过高要求的工程。上承式拱桥的跨度大,满足桥下净空的要求。在桥下没有特殊需求通航要求的航道中采用跨越能力较大的拱桥,显得没有必要对通航无过高要求的工程;对抗震有要求的工程;对整体性有要求的工程。养护维修量小较大小方案的最终确定:由上表可知,根据青岛高新区的情况,结合桥梁设计原则,选择第一方案经济上比第二方案好;另外第一方案工期较短,施工难度较小;在使用性与适用性方面均较好。所以选择第一方案作为最优方案。(1)桥梁跨径及桥宽标准跨径:26m(墩中心距离)主梁全长::25m桥面净空:2×(+1+++2++)+=26m(分离式)其中:;;;行车道7m;;;。(2)设计荷载公路—Ⅰ级,²,每侧人行栏,/m。(3)材料规格混凝土:预应力混凝土主梁采用C50,墩柱、台帽采用C30混凝土,系梁、()高强低松弛预应力钢绞线,标准强度fpk=1860Mpa,Ep=×105Mpa,普通钢筋主要采用HRB335和R235(4)设计依据①《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004),中华人民共和国行业标准,2004②《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)