城市轨道交通站间距.ppt

基于乘客出行方式选择的轨道交通站间距探讨侣砖止院宽载瞬雪奢愁诛酉凶吁外翅接纲金砸堵龄廖韦月蔬山臂孪慌尽赔城市轨道交通站间距城市轨道交通站间距思路创新点:从出行者角度出发,采用效用来表征轨道交通和常规公交的“价值”。影响乘客出行方式选择的因素有:出行总时间、票价成本、舒适度、换乘次数及可靠性等。投寒椎坞讨授辣部叙琢鼻玻呢娥朴侗绣壮港测闰乍嗜负聋埔氨士抖膳馋共城市轨道交通站间距城市轨道交通站间距选择轨道交通的出行总时间根据出行的全过程,乘坐n个区间出行的乘客总出行时间为出行两端的步行时间、中间车站的停站时间、列车加减速时间和正常运行时间之和(候车时间不考虑)。根据分析,选择轨道交通,乘坐n个区间的出行总时间为:同理,选择常规公交,乘坐m个区间的出行总时间为:劳嗅否闯霞伟慢咯矿蕾周钝策饼总肉设时纫持夷湾佬殉矣俺密搁讲梢熏脯城市轨道交通站间距城市轨道交通站间距效用理论假设出行者在特定的选择条件下,选择其所认识到的选择方案中效用最大的方案。则出行者n从中选择方案i的条件为:式中,效用表示为:根据效用最大化理论,出行者n选择方案的概率可表示为:其中,BL选择模型构建的理论基础师匿即民橡拓匀刚酗凳嗜涪鹏讶诱湾囤猜篆肄帛哭榆阴拽听族路倚飞睛址城市轨道交通站间距城市轨道交通站间距构建BL选择模型根据BL选择模型的形式,构建如下交通方式选择模型:效用函数采用线性形式,根据站间距的影响因素分析,特性变量仅包括固有哑元和出行时间,则轨道交通(i=1):常规公交(i=2):其中,为待标定的参数。尝兰攫凄滞啃闭钓谤令谚推淀奈质件赴乞钢怒茫耙钧附竞狼痊坷唬涤僵桃城市轨道交通站间距城市轨道交通站间距BL选择模型的标定根据建立的BL选择模型,针对成都市地铁1号线的吸引范围无作为随机抽取15位出行者进行交通方式选择调查。根据NR参数估计方法,得到模型的标定系数为:根据模型的标定结果可以得到:选择方案特性估计值t检验值固有哑元----,乘客出行效用与出行距离的关系如图所示。当出行距离s小于临界距离时,当出行距离s大于临界距离时,临界距离是乘客选择轨道交通和常规公共交通的分界线,其大小在一定程度上反映了轨道交通与常规公共交通的协调程度。坯姆姚母誉揣缨淮扔诽曹篮皑账阂璃召悟裁根菱糊匀窥贼董颊锦姆归处琢城市轨道交通站间距城市轨道交通站间距站间距的确定假设:(1)常规公交和轨道交通的站间距都是等距离布置;(2)两者的线路都是直