现代有轨电车系统构成车辆.ppt

现代有轨电车系统构成车辆
现代有轨电车车辆的特征
现代有轨电车车辆的特征
现代有轨电车是在传统有轨电车的基础上通过全面改造升级的一种先进交通方式。具有美观、环保、资源节约的适应小曲线半径和大坡度运行，～,设计时速可达70～80km/h，一般运营中噪音比城市背景交通还低。普遍能够提供订单化服务，以地面专用道为主的城市公共交通系统。
现代有轨电车由至少三个模块铰接组成，两端各有驾驶室，能够独立运行的新型低地板钢轮钢轨车辆。弹性车轮，电力牵引，包括电阻、液压和磁轨等多种制动方式，有较强的起制动能力，具有架空、地面、蓄电池和超级电容等多种供电方式。100％低地板现代有轨电车如图7-1和图7-2所示。
现代有轨电车车辆的特征
图7-1 法国斯特拉斯堡100％低地板现代有轨电车图
图7-2 澳大利亚的超低地板现代有轨电车图
现代有轨电车车辆的特征
1. 现代有轨电车的主要特征
现代有轨电车的主要特征包括4个方面。
（1) 运行速度大幅度提高
（2) 列车载客量大幅度提高
（3) 现代有轨电车的造型新颖、乘坐舒适
（4) 现代有轨电车有多种供电制式、车辆定制服务与模块化设计弹性灵活
表7-1 Alstom公司Ciadis系列部分现代有轨电车客运能力表
现代有轨电车车辆的特征
2. 现代有轨电车的分类与技术性能
（1）现代有轨电车的分类
现代有轨电车主要分为钢轮钢轨和胶轮+导轨两种制式。
1） 钢轮钢轨式现代有轨电车在地面的两条U形钢轨既承担钢轮的重量，又对钢轮起导向限制作用。一般情况下钢轨顶面与城市道路路面平齐，如图7-4所示。
图7-4 钢轮钢轨式现代有轨电车转向架图
现代有轨电车车辆的特征
代有轨电车采用特有的弹性车轮，减震降噪的弹性车轮。这是一种分体式车轮。根据车轮橡胶元件承受载荷的状态可以分为剪切型、压缩型、剪切压缩型等。其组成部分包括刚性轮箍、刚性轮心、橡胶体。橡胶体嵌在轮箍与轮心之间。用来隔绝轮轨冲击振动，降低车辆运行噪声。
原理是将簧下重量的轮心、车轴和轴箱及动轴的传动装置的一部分重量转移到簧上，使簧下重量减少，起到减震降噪的作用，如图7-5所示。
图7-5 弹性车轮垫及簧下重量减少示意图
现代有轨电车车辆的特征
2） 胶轮+导轨式现代有轨电车轨道由类似道路的行车道和一条引导车辆运行的特殊导轨组成，车辆走行系统与汽车一样为橡胶轮胎，导向轮在导轨的限制下引导车辆运行。它有劳尔公司的Translohr系列。
现代有轨电车胶轮+导轨式的走行部主要由橡胶轮胎（起承重和地面走行的作用）和导轨（“夹”着固定在地面上的轨道来导向）两大部分组成。导向装置是由V字形的两个导轮从两侧夹住导轨，将车辆固定在导轨上，导轮突出部分的间隙比轨道头部宽度窄，因此，从结构上不会发生脱轨现象，如图7-6所示。
图7-6 胶轮+导轨式的走行部
现代有轨电车车辆的特征
（2）低地板现代有轨电车的分类
1）低地板现代有轨电车的概念。低地板现代有轨电车是指车辆地板距离轨道面小于小于350 mm的轻轨车辆。按照车辆低地板区域能够达到客室面积的百分比，低地板部分的面积和客室面积之比值而论，，称为部分低地板，范围宽至9%～100%，而常见的是50～70%这个比例； 则称为100%低地板。
高地板车辆是指地板面至轨面的高度等于或小于950mm 的有轨电车。
2）部分低地板有轨电车、50%～70%低地板有轨电车、100%低地板有轨电车。
①部分低地板：只在车门的入口部位设置低地板面，地板面高度处于350～450mm之间，低地板面不相互贯通；低地板面占整个车辆地板面的比例只有15%~30%，车辆使用的是传统的刚性轮对转向架。
50%～70%低地板有轨电车：在车辆的中部全部设置低地板面，各节车的低地板面相互贯通，而列车的端部则为高地板面；低地板面占整个车辆地板面的比例为50%～70%。
50%～70%，车厢内低地板面积占整列车的比例达70％，大大方便了乘客上下车。
现代有轨电车车辆的特征
列车端部采用传统的刚性轮对转向架，并作为动力转向架；而列车的中部通常使用不带动力的小轮径刚性轮对转向架或独立车轮转向架；为了便于曲线通过，轻轨车辆通常采用铰接车体结构，如图7-7所示。
图7-7 名古屋铁道美浓町线路70%低地