战略目标.doc

战略目标
全面提升交通能级，合理调整交通布局，优化交通资源配置，形成全局性的
整体优势，以构筑西南地区综合交通枢纽为核心，以多层次、高等级、大容量的
市域立体交通网络为基础，以全方位、全天候辐射的对外交通通舶向标准化、系列化、高效化方向发展。
4）城乡协调
中心城区初步建立现代化综合交通体系。
第二圈层各区（市）县形成具有高度可靠性和应变能力的运输骨架网络。
第三圈层各区（市）县交通基础设施实现质的转变，整体水平显着提高。
5）安全保障
基本建立起跨行业的交通安全预防监控体系，控制交通事故发生率，降低交
通事故死亡率，减少经济损失。
基本建立交通应急反应体系，应对重大灾害及突发事件的能力明显提高，保
障紧急状态下的机动性。
6）可持续性
道路营业性货运车辆空驶率降低 5％，公路营业性车辆、内河运输船舶单位
运输量能耗分别较目前下降 10％和 12％。
中心城区居民出行公共交通分担率提高到 40％以上。
远期战略目标
完善高效的综合运输网
1）国际运输网
在现有航空线路基础上， 增强与世界各主要大城市的直接联系， 构筑 15 小时
和 4 小时航空交通圈，快速联系美国、英国、澳大利亚、俄罗斯、新加坡、日本、巴基斯坦、蒙古等国（图 10-1）。
图 10-1 国际航空运输通道示意
2）国内运输网
国内范围，成都市对外综合运输网主要包括航空网、铁路网、公路网和水路
网组成。按各网络特点和成都市实际情况，提出构建东、南、西、北四个方向的
综合运输网，其中：
向北到达北京实现航空 2 小时交通圈， 公路 22 小时交通圈， 铁路 12
小时交通圈；
向南到达广州实现航空 2 小时交通圈， 公路 22 小时交通圈， 铁路 12
小时交通圈；
向西到达拉萨实现航空 2 小时交通圈， 公路 22 小时交通圈， 铁路 12
小时交通圈；
向东到达上海实现航空 2 小时交通圈， 公路 22 小时交通圈， 铁路 12
小时交通圈，水运 65 小时交通圈（图 10-2）。
图 10-2 国内综合交通运输等时圈
3）成都与三大经济圈运输网络
为强化成都与三大经济圈联系，构筑成渝城市群经济圈，分别实现向北到达
环渤海经济圈，向南到达珠三角经济圈，向东到达长三角经济圈航空

2 小时，公
路 22 小时交通圈，铁路

12 小时交通圈（图

10-3）。
图 10-3 成都与三大经济圈交通等时圈
4）省内运输网络
进一步强化成渝城市群经济圈，发展成、德、绵、乐城市城市群，在省域范
围内的综合运输网主要构建省域高速路网和城际高速铁路客运专线网络， 实现成、
德、绵、乐高速公路

2 小时交通圈，城际高速铁路

1 小时交通圈，实现成渝城市
群经济圈高速公路

4 小时交通圈，城际高速铁路

2 小时交通圈（图

10-4）。
5）市域运输网络