一份历史性协议.doc

一份历史性协议.doc一份历史性协议美国最大的汽车安全监管机构美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示,今年将采取行动解决汽车网络安全问题,因为连接技术的扩张使车辆暴露于新路径下,有可能被攻击并因此而受到威胁。NHTSA目前缺乏安全协议法规以管理约1亿条用于控制现代汽车上多种功能的软件代码线路。随着Wi-Fi使用越来越普遍,卫星广播和其他网络与汽车的连接变得越来越普遍,NHTSA署长马克?罗斯金德(MarkRosekind)说,该机构必须确定其在管理这些系统的安全性中如何发挥作用,以及需要哪些工具来保证安全连接车辆系统。就在一周前即1月15日,美国交通部宣布与18家汽车制造商达成安全合作协议,以提高汽车安全性并改善汽车召回的现状。这项被称之为汽车史上的历史性协议主要包括提高并促进主动安全、改善分析和预警报告(EarlyWarningReporting)数据监测、最大化安全召回参与率以及提高汽车网络安全。这18家汽车制造商包括本田、宝马、菲亚特克莱斯勒、福特、通用、现代、捷豹路虎、起亚、马自达、梅赛德斯-奔驰、三菱、日产、保时捷、特斯拉、丰田、大众、斯巴鲁以及沃尔沃。汽车制造商们纷纷表示愿与政府共同解决目前汽车和轻卡面临的网络安全问题。罗斯金德表示,他们的努力取得了运输部长安东尼?福克斯(AnthonyFoxx)的支持,但目前还不清楚该机构下一步还将采取哪些行动。“我不知道是否将会出台法规或标准,或者是其他形式的监管,”罗斯金德在1月19日NHTSA举行的网络安全活动现场说,“但我不认为我们今年在采取网络安全行动上有任何问题”。值得一提的是,今年是罗斯金德任期内的最后一年。在其任内,对汽车制造商的高额罚款创下纪录,并通过了严格法令赋予NHTSA严格的监督权。就在上周,罗斯金德和他的老板美国运输部长安东尼?福克斯(AnthonyFoxx),将注意力转向了汽车安全的新范式――即罗斯金德所说的“积极的安全”文化,在他们即将离任前将在美国扎下根基。去年夏天,汽车网络安全已经被推到了聚光灯下,研究人员查理?米勒(CharlieMiller)和克里斯?瓦拉赛克(ChrisValasek)与一位杂志记者一起工作时,利用切诺基的信息娱乐系统网络的脆弱性,证明他们可以远程控制各种功能,如车辆的转向和刹车。汽车制造商们担心NHTSA对网络安全的规定可能需要花费数年时间来制定,并可能阻碍创新的发展。与此同时,随着车辆越来越多地与互联网连接,以及自动驾驶技术进入市场,他们不否认安全是一个关键的问题。在此次会议上,该小组成员确定了各种潜在的威胁,包括所谓的勒索、或旨在通过削弱车辆软件控制向