铁路站段调车作业安全风险管控分析.doc

铁路站段调车作业安全风险管控分析
摘 要:调车作业作为铁路运输中较为重要的组成部分,其具有范围大、动态性强等特点,在实际调车作业过程中存在较多的不可控因素,极易危及人身安全。因此铁路站段调车作业要重视安全风险管控工作,针对调环境和社会环境等都会引发调车时安全风险发生。另外,一些自然灾害的发生也会增加调车作业风险的发生概率。
3 铁路站段调车作业安全风险的控制措施
调车计划编制
在对调车作业安全风险控制时,需要做好调车计划编制工作,同时还要保证调车计划编制的质量和准确性。在具体调车计划编制时,针对一些有计划的原返、穿正、分路不良及特殊限制车辆等的注意事项,需要在作业通知单中进行注明。对于需要对调车作业计划进行变更的情况,则需按规定来传达内容,并重视作业检查工作,以此来有效的降低调车作业安全风险,提高调车计划编制质量。
平面调车安全风险控制
在调车作业开始之前,需要做好设备使用前的检查和试验,特别是要根据规定要求对平面调车灯显设备进行试验。对于灯显设备的使用,当同一站场有2台以上机车进行调车作业时,不允许使用同一频点灯显设备。根据具体的平调作业标准来进行平调作业,并严格对整个调车过程进行把关。实际调车时需要确认具体的调车计划和车调联控的安全,对简易紧急制动阀进行安装和试验。在特殊情况下,调车长需要及时与司机进行沟通,并控制速度,亲自或是指派人员停车进行信号确认。另外,在平面调车安全风险控制过程中,需要进一步完善非集中区调车作业制度,并做好具体落实和执行工作。调车作业时需要扳动道岔时,需要现场检查确认道岔的位置和密贴状态,确保操作与规定标准要求相符。
防溜安全风险控制
针对车辆防溜的安全风险控制,需要对静态车辆、动态车辆和大风天气情况下的防溜进行有效防控。具体可以采用相应的防溜设备,象铁鞋、紧固器、防溜枕木及人力制动机等。当在设有防溜脱轨器的专用线上进调车作业时,需要提前做好檢查工作,对脱轨器的位置和状态进行确认。在大风天气环境下,需要启动应急预案,同时还要每隔4小时进行一次检查。针对高坡地段、专用线和小组车要重点进行防溜检查。特别是对于高坡地段的专用线,当采用铁牛和绞车等移车车辆时,要严格执行随车防溜制度,在执行车站进行联送车作业时,还需要与企业方办理防溜交接签认手续。
分路不良安全风险控制
对于具体编制调车计划的人员,需要对站场分路不良区域进行准确掌握,同时还要针对分路不良区段调车作业采取的安全措施在计划中重点体现。在实际调车作业时,需要对车轮踏面、轮缘根部和踏面边缘进行重点检查,及时发现异常及安全隐患,并及时汇报。对于长期停留的车辆需要调动时,当车轮踏面沾有油污和锈迹时,需要严格执行车调联控和分路不良区段作业的相关规定,实现对分路不良安全风险的有效控制。
调车人员安全风险控制
在实际调车作业过程中,严格控制好调车人员的安全风险,进一步强化作业人员安全风险的自控、互控。特别是对于一些关键时段及一些较为偏远的岗点、单人岗等,对于作业人员的人身安全需要制定具体的防护措施。在实际作业开始之前,需要对工作人员的精神状态进行检查,并针对实际天气、站场环境、走行径路及货物调动等内容进行研判,对于一些新上岗的人员,需要在班前