交通疏解方案.doc

武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站土建施工第八标段
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目 录
1、工程概况 1
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。玉龙路规划路宽30m，车道中间无绿化隔离带，机动车道两侧各有4m宽的人行道。车站北侧是玫瑰苑居住小区，西北方向是市财政学校，东北向以住宅为主，南侧是低矮厂房区及部分现状村落。车站主客流来自玫瑰苑小区方向。在施工区间内有520临时、26路公交车。施工期间，需进行交通疏解
2、交通导改原则
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，确保周边道路的交通；
；
、交管、公交统筹协调；
。优化施工方案，紧凑围挡，节约占道，尽量减小对干道的交通影响；
。
3、交通疏解方案

据现场勘查显示，本站位于武汉市汉阳区，汉阳大道与玉龙路的交叉路口下。一期施工期间将机动车道改迁至原汉阳大道非机动车道及人行道位置，将非机动车道改迁至原汉阳大道人行道位置。二期施工期间将机动车道改迁回原汉阳大道机动车道位置，可以满足双向四车道的要求。

（1）一期施工中的交通疏解（一期交通疏解）
经实地测量，汉阳大道规划路宽50m，汉阳大道人行道边线（见附图4《玫瑰苑站一期交通疏解图》图中红线位置）即原有构筑物边线或原有围墙边线。
玫瑰苑站车站结构尺寸长465m、宽20m(局部宽22m)，围护桩直径1m，基坑南侧施工通道宽3m，北侧施工便道宽6m。。
原汉阳大道为双向六车道，若仍保证双向六车道，，。则20m+1mX2+3m+6m+++=54m>，机动车道边线已经超出道路红线范围，为了生活在原有构筑物中居民的通行安全及方便，需在距原有构筑物边线2m处设置安全围护（此处需要的4m范围未列入以上公式）。
综上所述，我部所做交通疏解方案中采取双向四车道+。
机动车道为双向四车道，。因有非机动车道，所以原有构筑物中居民的出行可以得到保障，无需另设通道。南侧10m+1m+3m+++
=24m<25m。双车道+。北侧10m+1m+6m+++
=27m>25m。故北侧需拆迁约3m。
在一期施工过程中，打围需占用汉阳大道全部机动车道和部分非机动车道（见附图1《玫瑰苑站一期围护结构施工平面图》、附图2《玫瑰苑站一期主体结构施工平面图》）。南侧
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；北侧将原6m宽非机动车道（施工围挡后剩余3m）和4m宽人行道改为7m宽机动车道，在原人行道边向北拆除3m改为非机动车道。原位于汉阳大道上两座港口式公交站台向东移100m（见附图4《玫瑰苑站一期交通疏解图》）。注：南侧结构边线距离围挡3m,机动车道宽7m,,。北侧结构边线距离围挡6m，机动车道宽7m，，
在各通道出入口及交叉路口位置设置机动车限速（机动车道）、机动车禁止（非机动车道）、注意安全等标志标识牌。并在施工区域出入口位置放置非施工人员禁止进入等警告牌。采取以上方案、措施进行交通疏解对现状交通影响较小（见附图4《玫瑰苑站一期交通疏解图》）。
一期施工中的围挡长约550m，故围挡施工过程及围挡完成后对玉龙路与汉阳大道之间的交通我部采取以下措施：
，大转弯禁行。需要大转弯的车辆经过交通指示牌指引其在金龙路大转弯，之后可经玫瑰街绕行至玉龙路。采取此措施对汉阳大道的交通影响较小。
，大转弯禁行。需要大转弯的车辆在玉龙路与玫瑰街（路名）路口经过交通指示牌指引其进入玫瑰街，之后经金龙路可进入汉阳大道。采取此措施对汉阳大道的交通影响较小。注：玫瑰街为双向四车道。
围挡打围完成后，进行拆除园林绿化设施、场地平整、管线改移等工作。主要施工4号线玫瑰苑站站台主体结构。围挡长约550m，宽约29m,占用670