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汽车空调构造与维修(8)
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混合挡板位置传感器是检测空气混合挡板的位置，并将信号送至空调ECU。此位置传感器装在空气混合控制伺服电动机内。空气混合挡板位置传感器电路及空调ECU连接器见图6-10所示。
图6-10 丰田佳美汽车空气混合挡板位置传感器电路及空调ECU连接器
检查步骤：
（1）拆下空调ECU，但不要拔出连接器，打开点火开关，在设定温度变化时，测量空调ECU连接器TP、SG端子间电压。温度设定在“最冷”～，“最热”～，同时电压值随设定温度增加而逐渐减小，但不会中断。如果电压值正常，按表6-2进行下个电路检查；如果有故障码“31或41”显示，检查空调ECU，反之，进行第（2）步检查。
（2）拆下空气混合控制伺服电动机，并脱开伺服电动机连接器，如图6-11所示，测量空气混合控制伺服电动机连接器4、5端子间的电阻，～。测量空气混合控制伺服电动机连接器3、5端子间电阻：“最冷”～，“最热”～，同时电阻值随伺服电动机从冷侧转到热侧逐渐减小，但不会中断。如果电阻值不正常，应更换传感器，反之，进行第（3）步检查。
（3）检查空调ECU和空气混合挡板位置传感器间的线束和连接器，如果不正常，修理或更换线束或连接器，反之，检修或更换空调ECU。
表6-2 汽车自动空调通风系统的故障检查诊断
图6-11 空气混合控制伺服电动机及伺服电动机连接器
图6-12 丰田佳美汽车空气混合控制伺服电动机电路
2．空气混合控制伺服电动机电路检测
空调ECU控制空气混合控制伺服电动机并使它转动到预定位置。图6-12为空气混合控制伺服电动机电路。
检查步骤：
（1）首先设定到驱动器检查模式，按下“DEF”按键，改变驱动器检查模式至分步操作。按表6-3检查空气混合挡板的动作和鼓风机的状况，如果不符合表中要求，则进行第（2）步检查，反之，按表6-2进行下个电路检查。
（2）拆下空气混合控制伺服电动机，将蓄电池正极、负极分别接在接线器的1与2端子上后，空气混合控制伺服电动机控制杆会慢慢地转向冷侧（左方向盘车）或热侧（右方向盘车）；将蓄电池反接，空气混合控制伺服电动机控制杆将慢慢地转向相反方向，如图6-13所示。如果空气混合控制伺服电动机工作不正常，修理或更换，反之，进行第（3）步检查。
表6-3 空气混合挡板和鼓风机检查
故障码
空气混合挡板
鼓风机
0-3
0%（全开）
冷气流出
4-5
50%（开一半）
6-9
100%（全开）
暖气流出
温度控制流程
在汽车自动空调中，温度控制是最重要重复杂的控制。因为有很多因素都会引起温度的变化，如制冷系统的工作好坏、热水阀和混合气阀的开启大小、鼓风机转速的高低、阳光照射的强弱和空气流动情况等，所以温度控制是个系统控制。
（b）
图6-14 汽车自动空调温度控制系统流程图
目前所有汽车自动空调的设计在考虑了车内各个引起温度变化的因素外还考虑了车外因素的作用，在考虑温度控制的同时还考虑了湿度的控制，使温度控制也起到了保持车内相对湿度的作用，并可防止玻璃结雾。
图6-14所示为两种有代表性的温度控制系统的系统流程图。
（a ）
温度控制
1．面板控制
控制面板是供汽车使用者操作控制空调。为了便于控制，控制面板安装在靠近驾驶员和前排乘客的地方。面板控制有三种形式：旋钮式、按钮式和触摸式。有些控制面板还具有其它面板所不具有的特点，如以英制或公制单位显示车内、外温度。
2．程序机构
程序机构接收来自各传感器和主控板的电信号。基于所有这些输入，程序机构提供输出信号来控制热水阀门的开、关以及压缩机离合器的接通、断开，决定鼓风机速度以及所有进气、混合和工况模式风门的位置。
3. 温度传感器——热敏电阻
在温度控制系统中，有许多温度传感器，如蒸发器温度传感器用于控制蒸发器的温度，发动机冷却液温度传感器用来了解进入加热器热水的温度控制热水阀的开启，室内温度传感器用来掌握车内温度控制混合门、热水阀和压缩机。这些温度传感器都是采用的热敏电阻，它是一个可变的电阻，其阻值随电阻本身温度的高低而变化。热敏电阻