汽车的技术状况变化使用寿命及报废标准概述.pptx

工程三 汽车的技术状况变化、 使用寿命及报废标准
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活动一 汽车技术状况的变化
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汽车性能随着使用年限〔或行驶里程〕的增加而逐渐下降,到了一定期).合理使用寿命
是以汽车经济使用寿命为根底,考虑整个国民经济的开展和能源节约等因素,制定符合当地实际情况的使用期限.
即汽车已到了经济使用寿命, 是否要更新,还要视当地实际情况来定,如更新资金,有无理想的汽车等. 各国根据上述情况制定出汽车更新的技术政策,考虑国民经济的可能并加以修正,规定汽车的使用年限。
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3)．经济使用寿命
是指汽车使用到相当里程和使用年限,对其进展全面经济分析之后得出汽车已到达不经济、使用本钱较高的寿命时刻。
全面经济分析:是从汽车作用总本钱出发,分析汽车制造本钱、使用与维修费用、使用者管理开支、汽车当前的折旧以及市场可能变化等一系列因素,经分析作出综合经济评定,确定其经济是否合理,能否继续使用。
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汽车经济使用寿命是汽车经济效益最优时机, 研究汽车的使用寿命主要研究汽车的经济使用寿命。
在一辆汽车的整个使用时期内,汽车的制造
费用平均约占全部使用期内费用的15％,而
汽车的使用、维修费用如此占总费用的85％.
如果汽车在长期运用中,能保持其较低的使
用维修费用,那么其经济使用寿命如此长;反之,
如此缩短.
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下表所示,为局部均经济使用寿命。
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2．汽车经济使用寿命的指标
汽车经济使用寿命的主要指标有：
年限、行驶里程、使用年限和大修次数。
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1〕年限:
是指汽车从开始投入运行到报废的年数.
,,但不能真实地反映汽车的使用强度和使用条件,造成同年限车辆之间技术状况差异很大。
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2〕行驶里程:
是汽车从开始投入运行到报废期间总的累计行驶里程数,作为使用期限的量标.
它反映了汽车的真实使用强度,但不能反映出运行条件和停驶期间的自然损耗。
专业运输车辆,由于其运行条件差异较大,所以年平均行驶里程相差很大。这样，虽然使用年限大致一样，但累计行驶里程相差悬殊。汽车运输企业中，大多数以行驶里程作为考核车辆各项指标的基数。
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3〕使用年限: 把汽车总的行驶里程与平均行驶里程之比所得年限,做为使用年限的量标.
T折---折算年限〔年〕；
L总---累计行使里程〔公里〕；
L折---年平均行使里程〔公里/年〕；
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年平均行驶里程用统计方法确定,与车辆的技术状态,完好率,，长途货车为5万km左右。
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汽车在使用中,由于车辆的技术状况、平均技术速度和道路条件等因素不同,年平均行驶里程的差异较大,但车辆的年平均使用强度根本一样. 按折算年限根本上可以在全均行驶里程也不一样,其使用年限也不一样，社会零散车辆的管理水平、使用水平、维修水平一般都比较低,这些车辆不能按运输车辆的指标要求,〔使用年限〕表示方法既反映了车辆的使用情况、强度,又包括了运行条件和某些停驶时间较长的车辆的自然损耗。
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〔4〕大修次数。
当汽车的动力性和经济性下降到一定程度,无法用正常的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时,就要进展大修。
汽车报废之前,截止在第几次大修最经济,需权衡买新车的费用加旧车本折完的损失和大修费用加经营费用的损失,来预测截止到某次大修最经济合算。
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大修
次数
大修间隔里程(1000km)
大修费用(元)
大修间隔里程
内平均成本
(元/1000t·km)
大修间隔里程内平均完好率(％)
0
180

89
1
100
25000

86
2
100
33000

82
3
80
41000

74
4
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对全国来说,采用使用年限这个量标比采用行驶里程更为合理。
从理论上讲，进展汽车评估时，应采用使用年限做估测车辆成新率的量标。但