路基路面工程考试重点.doc

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，提高车速、增强平安性和舒适性，降低运输本钱和延长道路使用年限，要求路基路面具有下述一系列根本性能：a承载能力〔包括强度和刚度〕、b稳定性、c耐久性、d外表平整度、e外表抗滑性能。
：a地理条件、b地质条件、c气候条件、d水文和水文地质条件、e土的类别。
，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，将土划分为：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊地质。
，划分为：冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒7个区。
：大气降水、地面水、地下水、毛细水、水蒸气凝结水、薄膜移动水。
：枯燥、中湿、潮湿、过湿。
，确定路基的干湿类型需要在现场进行勘测，对于原有公路，按不利季节路槽底面以下80cm深度以内的平均稠度确定。
，与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。
：面层、基层、垫层。 面层：应具有较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，耐磨，不透水，良好的抗磨性和平整度； 基层：应具有足够的强度和刚度； 垫层：足够的水稳定性和隔温性能。
：柔性路面，刚性路面、半刚性路面。
=； 单圆荷载的当量圆直径D=。
：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σz与路基自重引起的垂直应力σb相比所占的比例很小，仅为1/10～1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
：通常在施加荷载的初期，变形量随荷载持续时间的延长而增大，以后逐渐趋向稳定，这称为土的流变特性。试验外表，回弹应变与荷载的持续时间关系不大，土的流变特性主要同塑性应变有关。 一般情况下，土基的流变影响可以不予考虑。
：回弹模量、地基反响模量、加州承载比〔CBR〕等。
回弹模量：指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值；
地基反响模量：压力p与弯沉l的比值；
CBR：承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值
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，。，应采用后者为准。
：a路基沉陷、b边坡滑塌、c碎落与崩塌、d路基沿山坡滑动、e不良地质和水文条件。
： 材料的抗剪强度包括摩擦阻力和黏结力两局部
抗拉强度： 主要由混合料中结合料的黏结力提供 温度增高，抗拉强度减小。
抗弯拉强度：指材料抵抗弯曲不断裂的能力。
，在应力反复加荷过程中，试件的受力状态不断发生变化，为此根据不同的要求有两种试验方法：控制应变试验、控制应力试验。