贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验.doc

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验.
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验.
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验.
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
一、目的和要求
1．本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，
图3-1弯沉测量
3．弯沉仪的支点变形修正
a．当采用长度为3．6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉
测准时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测准时应查验支点有无变形。此时应用另一台
查验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开
出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如查验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行
支点变形修正。当在同一构造层上测准时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次
测准时以此作为修正当。
b．，可不进行支点变形修正。
四、实验结果与计算
路面测点的回弹弯沉值依式(4-1)计算：
LT=（L1–L2）×2
(4-1)
式中：LT——在路面温度T时的回弹弯沉值
()；
L1
——车轮中心邻近弯沉仪测头时百分表的最大读数
()；
L2
——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数
()。
，路面测点的回弹弯沉值按式
(4-2)计算。
L=（L–L）×2+（L–L）×6
(4-2)
T12
3
4
式中：L1——车轮中心邻近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数
()；
L2——汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的最终读数
()；
L——车轮中心邻近弯沉仪测头时查验用弯沉仪的最大读数
()；
3
L——汽车驶出弯沉影响半径后查验用弯沉仪的终读数
()。
4
注：此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。
沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验.
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3
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a.
测准时的沥青层平均温度按式
(4-3)
计算：
T=（T25+
Tm+Te）/3
(4-3)
式中：T
——测准时沥青层平均温度
(℃)；
T
——根据T由图4-1
决定的路表下25mm处的温度(℃)；
25
0
Tm
——根据T0由图4-1
决定的沥青层中间深度的温度
(℃)