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汽车电气化还有多远?
　　汽车电气化还有多远?
　　尽管电气化汽车听上去挺美,但却面临着充电、本钱与便利性、通用性等诸多挑战。
　　1985年,一部科幻电影?回到将来?风行全球。片中用汽车做成的时间机器穿梭在将来与现实之间,你还记得这为乙醇燃料的价格出现了波动,不过人们可以根据燃料价格变动自主选择是使用燃油还是乙醇燃料更经济实惠,用汽车的先进技术能支持这些液体燃料的共存。在印度,麻风树可以作为生物燃料的来源。另外,在亚太市场天然气也可以成为传统燃料的替代能源。丹尼尔汉考克指出,截至2022年,通用汽车将有一半以上车型可以使用灵敏燃料。
　　随着汽车技术的开展,电和氢气也将逐步成为重要的运输燃料。通用汽车先后推出了雪佛兰Vlt沃蓝达增程型电动车和雪佛兰Equinx氢燃料电池车。LG化学公司位于北美的子公司patPer公司首席执行官普拉哈卡帕提尔称雪佛兰Vlt沃蓝达增程型电动车是引领交通能源革命的一个全新的大胆范例。
　　雪佛兰Vlt沃蓝达增程型电动车前60公里完全不需要汽油的驱动,根本可以满足都市客日常驾驶的需求。使用者可以晚上充电,第二天再驾驶60公里。假设要去更远的地方,或者想要更多地使用空调,也不需要担忧开到一半电池没电了。因为具有增程型的功能,汽车会在电池电量比较低的情况下自动用燃油运作,可以把驾驶行程最长扩展到450公里。
　　这也就是说大部分人每天上下班通行不用使用任何汽油,而只是在远足度假的时候,消耗一些汽油。实际上,现有汽油驱动车辆所排放的废气仅为70年代的一半左右。伦敦一项研究显示,现代小型汽车在碳排放量方面甚至优于地铁。假设开着这样的汽车上下班或者远游,大家的心里负罪感一定会小很多。通用汽车声称这款汽车将于明年下半年在中国上市,它为车主提供毫不妥协的解决方案。在解决对能源的依赖和保护环境等问题的同时,还具有消费者可承受的价格以及不受行驶里程限制的优势。这台奥巴马曾经驾驶过的汽车,确实给人许多期待。而如今,它正在世博园内为各国贵宾效劳。
　　业内专家普拉哈卡帕提尔指出,雪佛兰Vlt沃蓝达增程型电动车最大的一个成就在于其先进的锂离子电
　　池系统。锂离子电池能量密度接近200瓦小时/千克,功率密度超过3000瓦/千克,与铅酸蓄电池和镍氢电池相比具有明显的优势。
　　此外,锂离子电池自1991年上市以来,其本钱已经下降了14到15倍,而且有望继续降低。锂离子电池的化学特征和电池大小可以根据特定的应用进展优化调整而无需牺牲规模效益。而且和铅酸电池相比,其体积和重量都有明显的降低。目前,已探明的锂储量非常丰富预计足够供320亿辆电动车使用。因此中短期内不存在原材料缺乏问题。
　　面临挑战
　　尽管电气化汽车听上去挺美,但却面临着诸多挑战。
　　首要的问题就是充电。大量电动车同时充电带来的问题是汽车电气化必须解决的一项重大挑战。专家测算指出,假设将中国现有的汽车全部交换为电动车,国家需要将现有电力总装机容量翻番。不过,假设可以充分利用智能电网,避开用户顶峰时段,在用电低谷时段充电,这个问题还是可以得到解决的,并且可能进步电力系统的利用效率。第二大问题是本钱与便利性。锂离子电池大约70%的本钱来自电池组,而电池组超过一半的本钱来自原材料。因此降低电池原材料本钱是降低电池本钱的关键,方式之一是大批量消费,预计2022年消费的